Поиск Главная Компания О компании История Музей Охрана труда Реквизиты Корпоративный университет Вакансии Пресс-центр Пресс-центр Новости Видеогалерея Пресса о нас Фотогалерея Колонка директора Страница для СМИ Контакты Акционерам и инвесторам Продажа активов Тендеры Аренда помещений Контакты Использование сайта Ru En De 1801 1868 1914 1920 1941 1962 1992 2000 История 220-летняя история Кировского завода отражает развитие российской промышленности и самого государства Поделиться: Vk Подписаться на новости: Подписаться Начало истории 21 марта (3 апреля) 1801 года был основан Санкт-Петербургский чугунолитейный завод. Тогда предприятие выполняло заказы по производству артиллерийских боеприпасов. Первым директором завода стал Чарльз Гаскойн – один из ведущих инженеров и промышленников Великобритании, на тот момент широко известный в России. С 1812 года завод начал изготавливать паровые машины и развивать машиностроительное направление. В это же время специалисты завода осваивают художественно-литейное производство. Выполняются работы по созданию скульптур и архитектурных ансамблей для Петербурга и его пригородов: детали литья для Нарвских триумфальных ворот, скульптуры и литье для Львиного и Банковского мостов и другие. Продукция того времени и сейчас украшает Северную Пальмиру. В 1824 году завод был практически разрушен после масштабного наводнения. Эти события описал А. С. Пушкин в поэме «Медный всадник». Следующие сорок лет стали для завода периодом борьбы за выживание. 1801 Артиллерийские боеприпасы. 21 марта (3 апреля 1801 года) было отлито первое пушечное ядро. Именно этот день считается днем рождения завода 1801 Чарльз (Карл) Гаскойн (1737–1806) Шотландский и российский металлург, механик, оружейник, изобретатель, действительный статский советник. Руководил Санкт-Петербургским чугунолитейным заводом до 1806 года 1822 Первые фигуры сторожевых львов у Елагина дворца. Изделие Санкт-Петербургского казенного литейного завода Путиловский завод В 1868 году завод приобрел известный российский инженер и предприниматель Николай Иванович Путилов. За 12 лет он значительно увеличил объемы производства завода и расширил ассортимент продукции. С 1868 по 1922 год предприятие носит имя «Путиловский завод». Завод стал основным поставщиком рельсов для железных дорог России, выплавлял качественные стали, производил боеприпасы, вагоны. Многие виды продукции производились по собственной технологии. При Путилове были заложены основы многоотраслевого производства и высокого профессионального мастерства. Открылись школа, библиотека, больница, аптека, столовая, разбит парк и построен театр. Первые рельсы Путиловского завода Рельсы, которые изготавливал Н. И. Путилов, имели оригинальную конструкцию: на старые рельсы наваривалась прочная стальная головка, и рельс снова пускался в дело. В феврале 1868 года состоялись показательные испытания. Чугунную «бабу» весом в 32 пуда уронили на путиловский рельс – он выдержал. «Теперь давай английский», – приказал Путилов. Английский рельс треснул сразу. Победу над Англией праздновали прямо в цехах. 1869 Листовка «Железо-прокатный и механический завод Н. И. Путилова» 1868 Николай Иванович Путилов (1820-1880) Русский металлург, инженер, предприниматель, учредитель Общества Путиловских заводов в Санкт-Петербурге. Действительный статский советник 1913 Эскадренный миноносец «Новик», выпущенный на Путиловском заводе, считался лучшим кораблем своего класса 1894 Рекламное объявление Путиловского завода в Санкт-Петербурге 1914 Артиллерийская установка на автомобильном ходу, первая зенитная пушка Российской армии 1913 Путиловский трамвай на улицах Нижнего Новгорода Ведущие позиции завода к началу Первой мировой войны К 1914 году завод стал важнейшим центром машиностроения, одним из лидеров России и Европы в паровозостроении, производстве артиллерийского вооружения и судостроении. Путиловцы активно участвовали в рабочем движении начала XX века, играли важную роль в революционной борьбе и событиях 1905–1907 и 1917 годов. На фронтах Гражданской войны сражались более 10 000 путиловцев, которые входили в состав 25 боевых воинских единиц – отрядов, полков, батальонов, дивизионов. 1914 Артиллерийские орудия производства Путиловского завода 1914 Вид на Путиловский завод 1917 12 мая 1917 года. Картина художника Исаака Бродского «Выступление В. И. Ленина на митинге рабочих Путиловского завода в мае 1917 года» 1920 Рабочие Путиловского завода на собрании, посвященном выборам в Петроградский совет С 1922 по 1934 год завод носит название «Красный путиловец» На заводе в это время производились: тракторы «Фордзон-Путиловец». Началось развитие отечественного тракторостроения. Производство сельскохозяйственных машин до сих пор остается одним из основных направлений деятельности Кировского завода. Всего до Великой Отечественной войны завод изготовил около 200 000 тракторов; оборудование для Волховской ГЭС; мощные паровые турбины; грузоподъемные краны; подъемные сооружения для плотин и шлюзов канала Москва – Волга трамваи; золотодобывающие драги; гидравлические прессы для прессовки хлопка. Товарный знак завода, 1922 год 1924 Первый российский трактор «Фордзон-Путиловец», копия американского трактора Fordson. Выпускался с 1924 года 1922 Завод «Красный путиловец» В 1934 году предприятие переименовано в «Кировский завод» Причиной переименования завода стало убийство Сергея Мироновича Кирова. Уже через 16 дней после гибели первого секретаря Ленинградского обкома ВКП (б), 17 декабря 1934 года по просьбе краснопутиловских рабочих предприятие было переименовано в «Кировский завод». Товарный знак завода, 1934 год 1934 Трактор-пропашник «Универсал» – трактор второго поколения. Выпускался на Кировском заводе с 1934 по 1940 год 1934 Предприятие получает название «Кировский завод» 1936 Испытательная лаборатория Кировского завода Производство во время Великой Отечественной войны Осенью 1941 года большая часть оборудования и около 15 000 кировцев с семьями были эвакуированы на Урал. Здесь на Челябинском Кировском заводе (знаменитый «Танкоград») выпускали «танки Победы» – тяжелые танки серий КВ и ИС, а также самоходные артиллерийские установки (САУ) на их базе. С конца 1939 года по май 1945-го завод произвел для фронта более 18 000 тяжелых танков и САУ (около 20% от общего количества). В блокадном Ленинграде в это время оставшиеся сотрудники завода ни на день не прекращали выпуск продукции для фронта. Рабочие продолжали ремонтировать танки и бронетехнику, а также выпускать боеприпасы. Во время блокады 2 500 заводчан умерли от голода и около 150 погибли при бомбежках. 1941-1945 Производство самоходных артиллерийских установок на Челябинском Кировском заводе 1941-1945 Проходная Кировского завода во время Великой Отечественной войны 1941-1945 Выпуск боеприпасов на Кировском заводе в Ленинграде 1941-1945 За время войны Кировский завод изготовил 18 000 танков и самоходных артиллерийских установок Новый виток истории: появление трактора «Кировец» В послевоенные годы Кировский завод возвращается к производству техники для сельского хозяйства. С 1962 года он выпускает тракторы «Кировец». Модель К-700 стала визитной карточкой Кировского завода. За все время из цехов вышли около 600 000 тракторов, 12 000 из которых отправлены на экспорт в 14 стран мира. В области атомного машиностроения Кировский завод производил турбозубчатые силовые агрегаты для 80% атомных подводных лодок всех поколений, а также атомные энергетические установки для кораблей ВМФ, танкерного флота, атомных ледоколов. 1962 Первый трактор «Кировец» выходит из ворот Кировского завода 1963 Трактор «Кировец» К-700 1960-е Вид Кировского завода Реорганизация завода в постсоветский период Одним из первых государственных предприятий Кировский завод получил статус акционерного общества. В годы перестройки, в ходе конверсии был преобразован оборонный комплекс. Первоначально АО «Кировский завод» включало в себя более двадцати дочерних предприятий. Эти перемены помогли заводу быстро перейти на выпуск техники, пользующейся спросом на рынке. На базе промышленных тракторов К-702 и К-703 была создана линейка специальных машин для дорожного строительства, нефтяной и газовой отраслей. Также выпускались бронированные автомобили «Онега» и «Ладога», кормоуборочные комбайны «Марал», быстроходные траншейные машины «Тундра», колесно-гусеничные шасси, самоходные гусеничные краны и другая техника. 1990-е Сборка турбины на испытательном стенде 1992 Кировский завод 1992 Тракторы «Кировец» на территории завода 1996 Генеральный директор ОАО «Кировский завод» Петр Георгиевич Семененко рядом с перспективной моделью трактора «Кировец» Модернизация производства в XXI векe В настоящее время продолжается выпуск сельскохозяйственной техники. Тракторы «Кировец» пользуются успехом на внешнем рынке и выполняют до 40% сельскохозяйственных работ в России. С 2013 года на Кировском заводе проектируются, выпускаются и испытываются паротурбинные установки (ПТУ) и другое ключевое оборудование для новейших российских атомных ледоколов проекта 22220. Для выполнения этого заказа модернизирован единственный в России универсальный испытательный стенд для судовых и корабельных турбин. Еще одно новое направление бизнеса – выпуск буровых установок для таких отраслей, как инженерная геология, гидрогеология и сейсморазведка. В ближайших планах – строительство высокотехнологичного производства по выпуску специальных сталей и сплавов для автомобильной и нефтяной промышленности, энергетического машиностроения, двигателестроения, авиакосмической сферы. Группа компаний «Кировский завод» активно инвестирует средства в проекты цифрового сельского хозяйства, промышленного интернета вещей, индустрии 4.0, Big Data и робототехники. 2014 Энергоэффективные вагоны для метрополитена производства«Вагонмаш» (совместное предприятие Кировского завода и Škoda Transportation) 2017 Металлургическое производство 2017 Единственный в России универсальный испытательный стенд для паровых турбин 2020 Главный сборочный конвейер с новыми тракторами «Кировец» Люди и достижения Трудовые и боевые заслуги кировцев достойно оценены государством. На знамени предприятия семь орденов: Орден Трудового Красного Знамени (1926 г.) Орден Ленина (1939 г.) Орден Красного Знамени (1940 г.) Орден Ленина (1951 г.) Орден Октябрьской Революции (1970 г.) Орден Дружбы народов (1976 г.) Орден Отечественнойвойны I степени (1985 г.) Галерея славы За успехами и многочисленными передовыми разработками Кировского завода стоят известные всему миру ученые, инженеры, конструкторы, руководители. Их труд обеспечил заводу репутацию флагмана российской промышленности. Чарльз (Карл) Гаскойн (1737 – 1806) — первый директор завода Николай Иванович Путилов (1820 – 1880) — директор завода с 1868 по 1880 год Александр Александрович Износков (1845 – 1911) — основатель мартеновского производства на Путиловском заводе Алексей Иванович Путилов (1866 – 1940) — директор завода с 1913 по 1916 год Франц Францевич Лендер (1881 – 1927) — выдающийся конструктор, педагог и ученый. Профессор Иван Иванович Бобров (1882 – 1960) — советский инженер-кораблестроитель, директор Путиловского завода с 1919 по 1922 год Карл Мартович Отс (1892 – 1937) — директор завода с 1930 по 1936 год Борис Соломонович Фрумкин (1897 – 1989) — инженер-конструктор Вульф Эльевич Берг (1899 – 1965) — главный конструктор турбин Иван Сергеевич Исаев (1899 – 1992) — директор завода с 1954 по 1965 год Сергей Максимович Лебедев (1902 – 1961) — старший мастер мартеновского цеха Кировского завода Александр Хрисанфович Старостенко (1903 – 1973) — ученый, инженеринженер, конструктор турбин. Доктор технических наук Борис Глебович Музруков (1904 – 1979) — крупный организатор оборонной и ядерной промышленности Николай Леонидович Духов (1904 – 1964) — главный конструктор танков Исаак Моисеевич Зальцман (1905 – 1988) — организатор танкостроения, директор завода с 1938 по 1949 год Лев Израилевич Горлицкий (1906 – 2003) — главный конструктор бронетехники Николай Михайлович Синев (1906 – 1991) — главный конструктор ОКБ Кировского завода Моисей Абрамович Длугач (1907 – 1951) — директор завода с 1941 по 1951 год Жозеф Яковлевич Котин (1908 – 1979) — главный конструктор Кировского завода Манфред Антонович Казак (1908 – 1999) — выдающийся инженер и ученый в области турбостроения вернуться Карл Карлович Гаскойн(1737 – 1806) Первый директор Карл Гаскойн родился в 1737 году в семье капитана британской армии, мать его была дочерью лорда. Получив достаточно высокое по тем временам инженерное образование, он уже в 30 лет становится одним из ведущих промышленников Великобритании, а в 1769 году — директором одного из крупнейших в Европе металлургических предприятий — завода Кэррон в Шотландии, на котором выпускались лучшие по тому времени пушки. В 1772 году по заказу российского правительства Гаскойн начал поставку для российского флота большой партии орудий нового типа, а также паровых машин и современных станков, оказывал инженерную помощь. В 1786 году по рекомендации адмирала С. Грейга Карл Гаскойн был приглашен в Россию. По условиям контракта он должен был привезти сюда также оборудование и знающих мастеров. Инженерный опыт позволил промышленнику довольно-таки быстро создать на развалинах Петровского завода в Петрозаводске лучший пушечный завод в России, названный Александровским. Впервые в России он построил «вагранок», или малую поворотную печь, ввел новые технологические процессы литья. Организаторские способности и инженерная мысль К. Гаскойна не знали предела. Под его руководством для Воицкого рудника (1787) была построена одна из первых в России паровых машин. Конечно, она была грубовата и уступала английским, но именно эта машина положила начало технической революции на российских заводах. В 1789 году Карл Гаскойн строит чугунолитейный завод в Кронштадте. Завод был невелик. Единственная плавильная печь была рассчитана на производство до 30 тысяч пудов чугуна в год. Рабочих на заводе насчитывалось 190 человек, и все они были выписаны из Петрозаводска с завода К. Гаскойна. К тому времени Карл Карлович был уже директором Олонецких чугунолитейных заводов, и теперь к ним прибавился Кронштадтский завод. С 1803 года в его распоряжение поступают также Ижорские заводы. В начале XIX столетия из-за угрозы войны встает вопрос о необходимости в целях безопасности перевести Кронштадтский завод в Санкт-Петербург. Карлу Гаскойну было предложено найти для этого подходящую казенную землю. Не найдя выгодной, по его мнению, площади для строительства завода, он решает использовать ту, на которой находилась его собственная дача, занимавшая 14 десятин и 1400 сажен земли и водного пространства. Так, в конце марта 1801 года на седьмой версте от центра столицы Российской империи Санкт-Петербурга начал действовать завод, который был назван «Санкт-Петербургским казенным чугунолитейным». К тому времени Карл Гаскойн, имя которого было широко известно в России, уже стоял во главе Олонецких, Луганского и Кронштадтского заводов. Именно в это время продукция завода стала более разнообразной: кроме снарядов выпускали весы, гири, пуговицы, фонари, ремни с медной чешуей, первое художественное литье и т. д., причем объемы производства из года в год увеличивались. Карл Гаскойн дослужился до чина действительного статского советника, был награжден орденами Святого Владимира III степени и Святой Анны II и I степени. Он много сделал для образования русских инженеров, мастеров горного дела, развития металлургии. Гаскойн умер 20 июня 1806 года. Бесспорно большое влияние Карла Гаскойна на техническое развитие России конца XVIII — начала XIX веков. Он оставил яркий след в истории старейшего в России, ныне Кировского, завода. вернуться Николай Иванович Путилов(1820 – 1880) Директор завода с 1868 по 1880 год Ученый, талантливый инженер, крупный организатор отечественной промышленности, предприниматель. Окончил Морской кадетский корпус (1840), там же преподавал математику, астрономию и навигацию. Чиновник особых поручений (1848–1850) Кораблестроительного департамента Морского министерства. Руководил постройкой первых паровых судов для военного флота России (1848–1857). Один из основателей ряда металлургических и машиностроительных предприятий, организатор производства орудий и снарядов, превосходящих по своим качествам зарубежные. Издал на свои средства 37 томов «Сборника известий о войне 1853–1855 гг.». Совместно с П. М. Обуховым и С. Г. Кудрявцевым построил первый в России сталепушечный (Обуховский) завод в Петербурге (1863). На приобретенном у казны в 1868 году заводе, названном позднее Путиловским, организовал производство снарядов, рельсов, товарных вагонов, модернизацию ружей. Изобрел и внедрил несколько способов технических производств в металлургии и строительстве. В 1870 году разработал технологию и начал изготовление снарядов из нового бессемеровского конвертора. Тогда же на заводе приступили к изготовлению мостов, отдельных частей паровозов и вагонов, железнодорожного инструмента. Строятся новые мастерские по системе, разработанной Н. И. Путиловым. Путилов высказал идею и начал строительство коммерческого порта и Морского канала, соединяющего Петербург с Кронштадтом. В 1873 году организовал акционерное «Общество Путиловских заводов». При его руководстве железным дорогам страны поставлено 13 766 000 пудов рельсов, из них – 4 000 стальных. Поднят уровень большей части территории завода, чтобы уберечь его от наводнений. Построена железнодорожная сеть (Путиловская ветка), связавшая завод с общей сетью железных дорог. Развивается социальная инфраструктура: открыта больница, библиотека, школа для детей и вечерние классы для взрослых, разбит парк, появилась столовая для рабочих и служащих, основано Общество потребителей. Николай Путилов награжден орденами Святого Станислава II степени и Святого Владимира IV степени. вернуться Александр Александрович Износков(1845 – 1911) Основатель мартеновского производства на Путиловском заводе Родился в 1845 году на Урале, в Вятской губернии. Закончив учебу в 1864 году, произведен в чин поручика горного дела. Его направляют на Урал, «в самое горнило российской металлургии». В 1865 году Александр уже механик Златоустовских заводов. В 1867 году Износков на Всемирной выставке в Париже знакомится с конструкцией мартеновской печи. В конце 1873‑го он принял предложение Путилова о постройке мартеновской печи на Путиловском заводе. Она была построена в шинопрокатной мастерской и пущена в ход в апреле 1874 года. После опытных плавок начались работы по строительству большой сталеплавильной мастерской с 8 мартеновскими печами. Основав мартеновское производство на Путиловском заводе, Износков навсегда оставил свое имя в его истории. Не менее важное значение имели его труды и в области изготовления артиллерийских снарядов. В 80-х годах XIX века Россия начинала играть в мире все большую роль как крупная морская держава. Бронированные корабли с сильным артиллерийским вооружением строили как на собственных верфях, так и заказывали в Европе. Александр Александрович, применив новую сталь к приготовлению сферических снарядов, предложил испытать прочность брони кораблей, обстреляв ее собственными снарядами. «Игрушки» (так называли снаряды) Износкова пробивали броневые плиты насквозь. Как ни странно, военные специалисты поставили ему в упрек то, что он «своими снарядами показал негодность им же созданной брони». Александр парировал: «Но таких снарядов, как наши, нет ни у одной из иностранных держав – возможных будущих противников России. Все, чем они могли бы нас обстрелять сегодня, наша броня выдержит». Артиллерийское ведомство в конце концов заказало производство снарядов Износкова. Одновременно он проводил опыты по отливке снарядов цилиндроконической формы, которые также отлично себя показали. Они пробивали 11-дюймовые плиты и улетали в поле на 170 саженей (около 360 м), оставаясь совершенно целыми. Броненосные корабли российского флота теперь предстали миру как бы в двух ипостасях: они имели самую лучшую непробиваемую броню, полученную по способу «русского Мартена», и самое «пробивное» артиллерийское вооружение, оснащенное его удивительными снарядами. Указом Правительствующего Сената в 1883 году Износков был произведен в статские советники, а в 1887 году ему пожалован орден Святого Владимира IV степени. Александр Александрович умер в возрасте 66 лет 12 февраля 1911 года в Санкт-Петербурге. Заслуги его перед Россией огромны. «А. А. Износков работал для дела, которому был предан искренне от всей души, но не для удовлетворения личного тщеславия и честолюбия», – написано о нем в одном из журналов того времени. вернуться Алексей Иванович Путилов(1866 – 1940) Директор завода с 1913 по 1916 год Алексей Путилов – уроженец Новгородской губернии. Окончил юридический факультет Санкт-Петербургского университета (1889). За диссертацию по уголовному праву был удостоен золотой медали и оставлен в университете для получения дальнейшего образования и подготовки к степени профессора уголовного права. С 1890 года А. И. Путилов работает в Министерстве финансов, где становится ближайшим помощником С. Ю. Витте. Витте гордился Путиловым: «Из чиновника моего ведомства он стал финансовым деятелем, известным за границей». В связи со сменой кабинета правительства Витте (1906) Алексей Путилов вышел в отставку, сохранив тесные связи с Министерством финансов. По рекомендации Министерства был избран членом правления, а с 1908 года – директором-распорядителем Русско-Китайского банка. В 1910 году Путилов был приглашен в состав Правления акционерного «Общества Путиловских заводов». «Гений финансового мира» (так стали называть Путилова) согласился на предложение администрации вложить капитал в развитие предприятия в сложный для него период. Алексей Иванович продолжил на Путиловском заводе дело своего родственника – Николая Ивановича. Деятельность обоих была плодотворной и связана с выходом предприятия из кризиса. В 1913 году Алексей Путилов возглавил Правление акционерного «Общества Путиловских заводов». Став полновластным хозяином, закончил строительство Путиловской верфи. Начинается строительство самых совершенных эсминцев типа «Новик». Алексей Путилов принял участие в тендере, объявленном военным ведомством, на строительство нового пушечного завода в России (на базе Невского завода, присоединив его к Путиловскому). Проиграв тендер, основное внимание уделил модернизации производства. С началом Первой мировой войны для удовлетворения нужд фронта начал реконструкцию мартенов, построил новые шрапнельные мастерские, увеличил выпуск орудий. Среди военных предприятий России заводы Путилова считались главными, выполняли задание на 150–180 орудий в месяц (лето 1915). Заводу не хватало территории – приходилось отсыпать новые, отвоевывать у моря. Так на новом месте была построена башенная мастерская, где была сделана первая башня для линкора «Гангут». Алексей Иванович Путилов являлся хозяином завода вплоть до его секвестра (передачи в казну) в 1916 году. вернуться Франц Францевич Лендер(1881 – 1927) Выдающийся конструктор, педагог и ученый. Профессор Родился Франц Лендер 12 апреля 1881 года в с. Дунаевцы Подольской губернии. В 1909 году окончил Петербургский технологический институт (одновременно с учебой работал чертежником-конструктором на Путиловском заводе) и стал помощником начальника Артиллерийской технической конторы завода. Годом ранее Лендер разрабатывает первые в мире полуавтоматические затворы к 57‑мм пушке, позднее создает целую серию подобных затворов к различным системам орудий. В 1914 году сконструирована трехдюймовая противоаэростатная пушка системы Лендера. В сентябре 1918‑го Франц Лендер участвовал в формировании первых зенитных батарей РККА. С 1918 года – главный конструктор Артиллерийского комитета (Артком), а с 1919‑го – преподаватель Артиллерийской академии РККА, руководил проектированием лафетов. В 1920 году создал и возглавил Артиллерийское конструкторское бюро Арткома. Под руководством Лендера также созданы артиллерийские 76‑мм пушки образца 1910, 1913 и 1927 гг. Путиловского завода, а также 45‑мм пушки большой и малой мощности и 60‑мм гаубицы. Автор более 30 научных трудов (1911–1927) по теории лафетов, баллистике, вопросам проектирования и эксплуатации артиллерийских систем, в том числе «Теории гироскопа» (1926) и «Теории волчка» (1927). Умер Франц Лендер в 1927 году в Ленинграде. вернуться Иван Иванович Бобров(1882 – 1960) Советский инженер-кораблестроитель, директор Путиловского завода с 1919 по 1922 год Родился 12 ноября 1882 года в Минске. В 1898 году поступил на кораблестроительное отделение Морского инженерного училища в Кронштадте. В 1904‑м, после окончания училища, был произведен в младшие помощники судостроителя. В 1908 году окончил кораблестроительное отделение Морской академии. В 1909 году произведен в подпоручики. В 1910–1912 годах был старшим помощником строителя линейных кораблей типа «Севастополь» на Адмиралтейском заводе, а в 1912–1916 годах – строителем линейных крейсеров типа «Измаил» на Балтийском заводе. Параллельно с работой на судостроительных заводах в 1911–1916 годах вел научно-исследовательскую и педагогическую работу в Морском инженерном училище. В 1916 году Иван Бобров был назначен директором Путиловской верфи и 10 апреля того же года произведен в подполковники корпуса корабельных инженеров. После революции перешел на сторону советской власти и работал директором Путиловского завода. С 1923 года – наблюдающий за перестройкой легких крейсеров типа «Светлана» в танкеры. В 1925‑м разработал курс «Строительная механика корабля». В 1935–1937 годах Бобров работал главным инженером судостроительной верфи Морпогранохраны ОГПУ (ныне Судостроительная фирма «Алмаз»), где принимал участие в строительстве сторожевых пограничных катеров «Малых охотников» МО‑2, МО‑4. В годы Великой Отечественной войны работал помощником главного инженера завода № 5 (Ленинградская судоверфь Морпофанохраны 01Т1У), который в условиях блокады Ленинграда продолжал строить и передавать Балтийскому флоту катера МО‑4. В 1946–1960 годах был членом научно-технического и ученых советов НИИ судостроительной отрасли. Лауреат Сталинской премии третьей степени (1951) за создание судна новой конструкции для рыбного промысла и коренное усовершенствование методов производственной работы в морском судостроении. Умер в 1960 году в Ленинграде. вернуться Карл Мартович Отс(1892 – 1937) Директор завода с 1930 по 1936 год Карл Отс родился 6 января 1892 года. Первое знакомство Карла Мартовича с краснопутиловцами произошло в 1922 году, когда его направили представителем ВЦИКа на Волховстрой – знаменитую стройку, первенец электрификации страны. Завод «Красный путиловец» изготавливал основные механизмы и металлоконструкции для нее. Тогда Отс впервые приезжает на предприятие, чтобы ознакомиться с его производственными мощностями. В 1930 году Отс стал директором завода «Красный путиловец». Перед краснопутиловцами поставили задачу увеличения выпуска тракторов до 10 000 в год и более. Руководство завода и ведущие инженеры не верили в возможность выполнения плана – это стало одной из причин смены предыдущего директора. Несомненно, что те неполных шесть лет, когда завод возглавлял Карл Мартович Отс, были одними из самых плодотворных в его истории: налажено массовое производство «Фордзонов-Путиловцев», начат выпуск нового трактора «Универсал», мощных железнодорожных кранов, партии легковых автомобилей Л‑1, прессов для холодной штамповки. И все впервые в России. Освоены новые отрасли производства: турбиностроение и танкостроение; благоустраивается территория завода. В мае 1936 года приказом Наркомата тяжелой промышленности его переводят директором на Ижорский завод. Карл Мартович Отс умер от тяжелой болезни 29 июня 1937 года. вернуться Борис Соломонович Фрумкин(1897 – 1989) Инженер-конструктор Борис Фрумкин родился в 1897 году в Мстиславле (ныне Могилевская область, Беларусь) в семье врача. В 1921‑м окончил Петроградский политехнический институт. В 1923–1930 годах работал инженером, заместителем начальника турбинной мастерской Северной судостроительной верфи, руководил разработкой главного турбозубчатого агрегата для первого советского сторожевого корабля (проект 1). В 1931–1943 годах Фрумкин был начальником турбинной группы, заместителем главного инженера ЦКБС‑1 по спецсудостроению, руководил группой проектировщиков, занимавшихся разработкой корабельной энергетической установки для лидера эскадренных миноносцев типа «Ленинград» (проектов 1 и 38). Лауреат Сталинских премий 1942 и 1949 годов. В 1946–1951 годах Борис Соломонович – заместитель начальника, главный конструктор СКБТ Северной верфи. В 1951–1959 годах назначен заместителем начальника, главным конструктором СКБ Кировского завода. Участвовал в создании турбин для эсминцев и крейсеров, первой в СССР газотурбинной установки для торгового судна (ГТУ‑20). Борис Фрумкин умер в 1989 году в Ленинграде. вернуться Вульф Эльевич Берг(1899 – 1965) Главный конструктор турбин Родился в 1899 году в семье рабочего Путиловского завода. В молодости трудился на этом предприятии слесарем в турбинном цехе. Окончил Ленинградский политехнический институт. Вся трудовая деятельность Вульфа Берга связана со строительством турбин на Кировском заводе. С его участием еще до Великой Отечественной войны были разработаны теплофикационные турбины ОКО‑120 мощностью 12 000 кВт и главный турбоагрегат для флота ТВ‑6. За создание ТВ‑6 Вульф Эльевич был удостоен Государственной премии. Разработка следующей модели агрегата для флота начата Бергом в послевоенные годы в должности главного конструктора СКБ. В 1958 году за создание ГТЗА ТВ‑8 он удостоен звания лауреата Ленинской премии. В это же время Берг создает ГТЗА для судов Морфлота – ТС1 и ТС2. ГТЗА ТВ‑12 мощностью 45 000 л. с., разработанный им, стал основной базовой моделью для главной энергетической установки надводных кораблей. С 1962 года Вульф Эльевич был конструктором-консультантом. вернуться Иван Сергеевич Исаев(1899 – 1992) Директор завода с 1954 по 1965 год Родился 17 декабря 1899 года в Саратовской губернии. Участвовал в боях Гражданской войны в составе Таманской дивизии. Окончил рабфак и был направлен в Политехнический институт в Ленинград. После его окончания остался на кафедре, но попросил разрешения работать по совместительству на Кировском заводе. К началу Великой Отечественной войны стал начальником металлургического отдела завода, был награжден орденом «Знак Почета». В годы войны работал на Уралмаше. В июле 1945 года вернулся на Кировский завод начальником производства. Через три года – назначение в Свердловск директором турбомоторного завода. В 1954 году Иван Исаев стал директором Кировского завода. Одно из направлений его деятельности – социальное развитие предприятия, прежде всего строительство жилья для работников Кировского завода в Дачном. Кроме того, он решал вопросы реконструкции металлургического производства и создания группы по механизации металлургических процессов. В конце лета 1961 года правительство приняло решение об организации на Кировском заводе производства мощных колесных тракторов. На заводе был разработан проект реконструкции под выпуск трактора, запущен конвейерный цех. В 1963 году началось осуществление перехода на выпуск серийных машин. Первый трактор К‑700 Исаев лично провожал за ворота. А трехтысячный трактор был назван «Иван Исаев» и работать отправлен был на родину Исаева – в Саратовскую область. Иван Сергеевич Исаев был лауреатом Ленинской и Государственной премий СССР, награжден семью орденами, среди которых два ордена Ленина, орден Октябрьской Революции. Умер 16 ноября 1992 года в Санкт-Петербурге. вернуться Сергей Максимович Лебедев(1902 – 1961) Старший мастер мартеновского цеха Кировского завода Сергей Лебедев родился в 1902 году в деревне Баландино Псковской губернии. В декабре 1917 года начал трудовую деятельность на Путиловском заводе чернорабочим в мартеновском цехе. После окончания курсов повышения квалификации стал делать сложные расчеты завалки печи, усвоил формулу выгорания фосфора, углерода, марганца. Стал высококвалифицированным рабочим, воспитывал новую смену сталеваров. В 1926 году Лебедев начал работать на новой электропечи и выдал новую марку стали «КМ» – кремне-марганцовую, прочную и пластичную. Новая сталь прекрасно поддавалась ковке и механической обработке. В начале Великой Отечественной войны Сергей Лебедев вел плавки под обстрелами и бомбежками, тушил немецкие зажигалки, дежурил в МПВО на крышах цехов, работал на оборонительных сооружениях. В августе 1942 года с группой сталеваров был направлен в Нижний Тагил, в Ленинград вернулся в 1944 году. Вместе с молодежью восстанавливал мартеновский цех, серьезно пострадавший от бомбежек. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 21 июня 1958 года ему присвоено высокое звание Героя Социалистического Труда. Умер Сергей Максимович Лебедев 7 января 1961 года. вернуться Александр Хрисанфович Старостенко(1903 – 1973) Ученый, инженер, конструктор турбин. Доктор технических наук Александр Старостенко родился 28 сентября (11 октября) 1903 года в селе Таврийское Херсонской губернии (ныне Белозерский район Херсонской области, Украина). В 1930 году Старостенко окончил Ленинградский политехнический институт им. М. И. Калинина (ныне Санкт‑Петербургский политехнический университет Петра Великого). В 1930–1931 гг. работал на Ленинградском металлическом заводе им. И. В. Сталина (ныне филиал ОАО «Силовые машины»). Участвовал в производстве гидравлических турбин для электростанций. С 1931‑го работал на заводе «Красный путиловец»: конструктором, инженером, технологом и начальником участка. Участвовал в производстве паровых турбин. Во время Великой Отечественной войны оставался в блокадном Ленинграде, где руководил специально созданным на Кировском заводе цехом по ремонту танковых моторов. После окончания войны стал начальником турбинного цеха. Руководил восстановлением турбинного производства на предприятии. С 1946 года вплоть до своей смерти Александр Старостенко работал на Кировском заводе главным конструктором созданного по его инициативе специального конструкторского бюро по проектированию турбоагрегатов для военного и гражданского транспортного флота. Под его руководством были созданы турбогенераторные установки для первых атомных подводных лодок, главные турбозубчатые агрегаты для надводных кораблей, а также турбоагрегаты для атомных ледоколов «Ленин» (1957) и «Арктика» (1972), танкеров типа «София» (1963) и «Крым» (1973), сухогрузных судов типа «Ленинский комсомол» (1962) и многих других кораблей. В июне 1971‑го атомный ледокол «Ленин» первым из надводных судов прошел севернее Северной Земли, а в 1977 году атомный ледокол «Арктика» впервые в мире достиг в активном плавании географической точки Северного полюса. В 1961 году Старостенко руководил созданием газотурбинной силовой энергетической установки ГТУ‑20, которая была установлена на первый в стране газотурбоход «Парижская Коммуна», спущенный на воду 23 октября 1965 года. На тот момент это был самый крупный в мире газотурбоход. Весной 1966‑го судно проходило первые наладочные испытания в Черном море. За время испытаний «Парижская Коммуна» прошла около 5000 миль, а ГТУ‑20 успешно проработала около 1500 часов. Александр Хрисанфович внес значительный вклад в развитие турбинного производства и создание научно-исследовательской базы для создания газотурбинных силовых энергетических установок. Награжден орденом Трудового Красного Знамени, двумя орденами «Знак Почета». Лауреат Ленинской премии и Сталинской премии III степени. вернуться Борис Глебович Музруков(1904 – 1979) Крупный организатор оборонной и ядерной промышленности Борис Глебович Музруков – генерал‑майор‑инженер, дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и двух Государственных премий. За заслуги в области создания оборонной техники награжден четырьмя орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, орденом Кутузова I степени, орденом Отечественной войны I степени, тремя орденами Трудового Красного Знамени, многочисленными медалями. Свой трудовой путь Музруков начал на Кировском заводе. Способный инженер занял должность помощника начальника прессовой мастерской, в конце 1932 года возглавил кузнечный цех, а летом 1938‑го назначен главным металлургом завода. Участвовал в освоении производства трактора «Универсал», первой опытной партии отечественных легковых автомобилей Л‑1, танка КВ. С 1939 по 1947 год Борис Музруков – директор Уралмашзавода. За эти годы проведена реорганизация производства, налажен выпуск новых образцов машиностроительной продукции. С Уралмашем связано производство бронекорпусов и башен для танка КВ, заново налажено производство Т‑34, самоходных установок на базе этих танков. Были воплощены смелые новаторские идеи: сварка танковых корпусов, отказ от вращающейся башни ради установления на ней мощной пушки, усиление брони для танков ИС и др. В 1943 году Музруков получил первую Звезду Героя Социалистического Труда. С 1947 по 1953 год он возглавлял комбинат «Маяк» по производству специальной продукции для энергетики, атомной и оборонной промышленности. На комбинате был построен первый промышленный реактор по наработке оружейного плутония, в том числе для первой советской атомной бомбы. В 1949 году ему вручена вторая Звезда Героя Социалистического Труда. С 1955 по 1974 год Борис Глебович был директором первого отечественного ядерно-оружейного центра КБ‑11 (Российский федеральный ядерный центр РФЯЦ – ВНИИЭФ). Создана основа ракетно-ядерного щита страны. вернуться Николай Леонидович Духов(1904 – 1964) Главный конструктор танков Николай Духов родился 26 октября 1904 года в с. Веприк Полтавской губернии (ныне Полтавская область, Украина). Гениальный конструктор, талантливый организатор и ученый. Генерал-лейтенант инженерно-технической службы (1945). Доктор технических наук (1953), член-корреспондент АН СССР (1956). Оказал значительное влияние на развитие двух отраслей – танкостроения и ядерного оружия. С 1932 по 1941 год Духов работал на заводе «Красный путиловец» в Ленинграде, а затем до 1945‑го – в Челябинске, в знаменитом Танкограде, где был начальником отдела, заместителем главного и главным конструктором (1943–1948) танкового производства. Модернизировал танк Т-28, руководил конструкторскими коллективами при создании тяжелых танков КВ, КВ‑1С, КВ‑85, ИС‑1, ИС‑2, ИС‑3. В 1948 году Николай Духов становится заместителем главного конструктора КБ‑11 Ю. Б. Харитона, участвует в создании атомной и водородной бомб. Участник испытания атомной бомбы на Семипалатинском полигоне (29.08.1949). Руководитель филиала № 1 КБ‑11 (сейчас ВНИИ автоматики им. Н. Л. Духова), ориентированного на создание ядерных боеприпасов, систем специальной автоматики, аппаратуры и т. п. (1956). Трижды Герой Социалистического Труда (1945, 1949, 1954), лауреат Ленинской премии (1960), Сталинской премии (1943, 1946, 1951, 1953, 1954). Награжден двумя орденами Ленина, орденом Суворова II степени, Красной Звезды, двумя орденами Трудового Красного Знамени, медалью «За трудовую доблесть». Николай Леонидович Духов умер 1 мая 1964 года в Москве. вернуться Исаак Моисеевич Зальцман(1905 – 1988) Организатор танкостроения, директор завода с 1938 по 1949 год Исаак Зальцман родился 26 ноября 1905 года в Томашполе Подольской губернии (сейчас – Винницкая область, Украина). Окончил Одесский индустриальный институт (1933). Работал на заводе «Красный путиловец» мастером, начальником цеха, главным инженером. В 1938 году назначен директором Кировского завода в Ленинграде. В 1940-м Исаак Моисеевич организовывает серийное производство тяжелого танка КВ. Работа на заводе не прекращалась вплоть до эвакуации. В сентябре 1941 года началась эвакуация предприятия из блокадного города на Урал. В октябре 1941‑го Зальцман становится директором Челябинского тракторного завода и одновременно заместителем наркома танковой промышленности. Челябинский тракторный завод им. Сталина переименовывается в Кировский завод Наркомтанкопрома в городе Челябинске. На его базе был создан огромный научно‑производственный комплекс – Танкоград. В феврале 1942 года, в связи с потерей Сталинградского тракторного завода, производившего средние танки Т‑34, Зальцману поручается наладить их производство на Нижне-Тагильском заводе. Выпуск танков поставлен на конвейер, производительность выросла до 25–30 машин в день. С 1942 по 1943 год Исаак Зальцман – нарком танковой промышленности. В 1943 году он возвращается на должность директора Кировского завода, под его руководством организовано производство новых тяжелых танков ИС и САУ на базе танков КВ и ИС с усиленным вооружением, а также создан второй конвейер для производства танков Т‑34. В 1949 году Зальцман снят с должности директора ЧТЗ и исключен из рядов КПСС в связи с «Ленинградским делом» с сохранением звания генерал-майора и правительственных наград. Сослан в Муром мастером заводской бригады. В 1952 году переведен в Орел, где построил больший корпус по выпуску запчастей. В 1955 году Исаак Моисеевич был полностью реабилитирован и в 1957‑м вернулся в Ленинград, где возглавил опытный Механический завод. Талантливый организатор промышленного производства танков, генерал-майор инженерно-танковой службы (1943). Герой Социалистического Труда (1941), лауреат Государственной премии (1946). Кавалер трех орденов Ленина, ордена Суворова I степени, ордена Кутузова II степени, двух орденов Трудового Красного Знамени и ордена Красной Звезды. Исаак Зальцман умер 21 июля 1988 года в Ленинграде. Похоронен на Богословском кладбище. вернуться Лев Израилевич Горлицкий(1906 – 2003) Главный конструктор бронетехники Лев Горлицкий родился 18 февраля (3 марта) 1906 года в селе Степанцы (сейчас – Черкасская область, Украина). В 1927-м поступил в Киевский политехнический институт на механический факультет. С третьего курса группу студентов перевели в Ленинградский военно‑механический институт, который он окончил в 1932 году и был направлен в КБ‑3 (артиллерийское) на завод «Красный путиловец». В 1936 году назначается главным конструктором завода № 7 в Ленинграде, но вскоре возвращается на Кировский завод. В 1939-м Лев Горлицкий был арестован по обвинению во вредительстве, но в 1940 году выпущен (в дальнейшем также арестовывался по «Ленинградскому делу»). В августе 1940 года становится главным конструктором Кировского завода по артиллерийской тематике. В годы Великой Отечественной войны в составе артиллерийского КБ эвакуируется в Свердловск на Уралмашзавод, где его назначают заместителем главного конструктора артиллерийского вооружения. После выделения артиллерийского производства в самостоятельный завод № 9 НКВ в 1942 году он остается на Уралмашзаводе начальником КБ (конструкторское бюро создано 20 октября 1942 года в соответствии с решением ГКО СССР). Лев Израилевич участвует в организации производства танков Т-34 на Уралмашзаводе. В октябре 1942‑го возглавил в КБ работу по созданию самоходных артиллерийских установок. С лета 1943 года – главный конструктор Уралмаша по самоходной артиллерии. Под его руководством были разработаны самоходные установки СУ-122, СУ-85, СУ-100 на базе танка Т-34, а также СУ-100П на оригинальном шасси и семейство машин на ее базе. Инженер‑полковник (1945). В 1953 году вернулся в Ленинград, где до ухода на пенсию (1976) работал ведущим конструктором на Кировском заводе. Награжден орденами Кутузова II степени, Отечественной войны I степени, двумя орденами Красной Звезды, орденом «Знак Почета», а также удостоен Сталинской премии II степени (1943) за создание нового вида артиллерийского вооружения (СУ-122, СУ-85 и СУ-100 на базе танка Т-34) и Сталинской премии I степени (1946) за создание САУ. Лев Горлицкий умер 2 ноября 2003 года. вернуться Николай Михайлович Синев(1906 – 1991) Главный конструктор ОКБ Кировского завода Николай Синев родился в крестьянской семье близ Ржева в 1906 году. После окончания в 1932 году МВТУ им. Баумана в течение почти 30 лет Синев работал на Кировском заводе, начав свой трудовой путь инженером-конструктором. Для завода Николай Михайлович Синев человек легендарный, оставивший глубокий след в его истории. В предвоенные годы в СКБ предприятия, которое он возглавлял, были начаты первые в стране разработки воздушно-реактивных газотурбинных двигателей для авиации, которые имели большое значение для решения этой проблемы в послевоенное время. В годы Великой Отечественной войны Николай Синев был заместителем главного конструктора завода по тяжелым танкам. В августе 1943 года он выполнял почетное и ответственное поручение уральских танкостроителей – по приказу Ставки доставил в Москву для показа Верховному Главнокомандующему созданные ими в условиях войны образцы новой танковой техники. Этот эпизод, одновременно и серьезный, и забавный, также нашел свое отражение в мемуарах Синева: Сталин самостоятельно без подъемных трапов и устройств поднялся на корпус самоходки (САУ‑152) и лично разговаривал с водителем-испытателем. Тогда после 25‑минутного осмотра танка ИС Сталин сказал, обращаясь к окружению, пророческие слова: «Вот на этих танках и будем кончать войну». В послевоенные годы Кировский завод включился в создание оборонного ядерного щита страны, одним из основных компонентов которого является производство высокообогащенного урана. 27 декабря 1945 года правительство приняло постановление об организации на Кировском заводе ОКБ для разработки основных технологических разделительных машин, производящих обогащенный уран для атомного оружия методом газовой диффузии. В 1947 году главным конструктором этого конструкторского бюро стал Н. М. Синев. До 1953 года конструкторы и технологи ОКБ работали в условиях чрезвычайной секретности в очень напряженном режиме, по 12–15 часов, а испытательные стенды – круглосуточно. И успех пришел. Всего за 6-летний период (1946–1952) ОКБ было разработано 16 конструкций различных диффузионных машин, из них успешно прошли испытания 12, на серийное производство поставлено 9. С 1952 года Кировский завод впервые в мире приступил к разработке принципиально нового высокопроизводительного метода обогащения урана на основе газовых центрифуг. Синеву и его коллегам в 1953‑м была присвоена Государственная премия с формулировкой «За выполнение специального заказа правительства». Николай Синев – лауреат Ленинской и четырех Государственных премий СССР, награжден двумя орденами Ленина и Трудового Красного Знамени, орденами Отечественной войны II степени и Красной Звезды, а также медалями. Ему присвоено звание «Заслуженный деятель науки и техники РСФСР». Николай Михайлович Синев умер 4 сентября 1991 года в Москве. вернуться Моисей Абрамович Длугач(1907 – 1951) Директор завода с 1941 по 1951 год Моисей Абрамович родился на Украине в 1907 году в бедной еврейской семье. С 1929 по 1931 год служил в армии, затем последовали шесть лет учебы в Политехническом институте, совмещаемые с работой. Получил диплом с отличием. После окончания института Длугач направляется на Кировский завод, где занимает должности от инженера‑технолога, начальника фасонно‑сталелитейного цеха до начальника металлургического отдела. 8 сентября 1941 года вокруг Ленинграда смыкается кольцо вражеской блокады. Часть оборудования Кировского завода и его личного состава во главе с И. Зальцманом по распоряжению Верховного Главнокомандующего И. Сталина эвакуированы на Урал. Руководство Кировским заводом, оказавшимся с начала блокады в четырех километрах от линии фронта, передано Моисею Абрамовичу Длугачу, к тому времени бывшему секретарем горкома ВКП(б) Ленинграда по машиностроению. В это трудное время ему не раз приходилось принимать неординарные, волевые решения. К примеру, он распорядился использовать последние запасы угля для приготовления термоантрацита, который должен был заменить закончившийся кокс, так необходимый при отливке корпусов снарядов для «катюш», ожидаемых на фронте. Под его руководством кировцы в первую блокадную весну приняли участие в благоустройстве завода и города. Две недели борьбы за чистоту завершились вручением кировцам переходящего Красного Знамени райсовета. Тогда это был не просто субботник, это был поистине подвиг. Ни на один день Кировский завод не останавливал производство снарядов для фронта, ремонтировал танки и отправлял их снова в бой. Многие кировцы погибли на своих трудовых постах как солдаты на фронте. Весной 1942 года завод получил от Военного совета задание на ремонт партии дизельных моторов для танков КВ. В июне в программу было включено производство новых артиллерийских орудий и боеприпасов, в июле – изготовление оборудования для ленинградских электростанций и деталей к станковым пулеметам. Безусловно, выполнение этих заданий стало возможно благодаря и организаторскому таланту, и ответственности директора завода Моисея Длугача. Моисей Абрамович совмещал работу на заводе со службой в армии в качестве уполномоченного Главнокомандующего Северо‑Западного направления и заместителя начальника Управления перевозками Ленфронта, одновременно являясь уполномоченным СНК СССР по эвакуации оборудования из блокированного Ленинграда. Имел звание батарейного комиссара. С февраля по июнь 1943 года Моисей Абрамович Длугач работал директором Кировского завода в Челябинске. Затем возглавил один из заводов в Узбекистане. В 1948 году Длугач вернулся в Ленинград, вновь стал работать на Кировском заводе: в ОП‑2, начальником цеха холодных штампов, затем руководил турбинным цехом, а в 1950‑м, по состоянию здоровья, перешел на преподавательскую деятельность в Машиностроительный техникум. Моисей Абрамович Длугач награжден орденами Ленина и Великой Отечественной войны I степени, Трудового Красного Знамени, «Знак Почета», медалями «За оборону Ленинграда», «За Победу над Германией», «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.». вернуться Жозеф Яковлевич Котин(1908 – 1979) Главный конструктор Кировского завода Жозеф Котин родился в Павлограде Екатеринославской губернии (сейчас – Днепропетровская область, Украина). Учился в Харьковском политехническом институте (1927–1930). После окончания Военно‑технической академии им. Ф. Э. Дзержинского в Ленинграде (1932) работал в Военной академии механизации и моторизации (1932–1937) инженером, начальником проектно‑конструкторского сектора, начальником отделения, начальником отдела. Главный конструктор Кировского завода (1937–1941, 1946–1968). Доктор технических наук (1943), профессор (1948), генерал‑полковник инженерно‑технической службы (1965). Котин руководил разработкой конструкций тяжелых танков противоснарядного бронирования: двухбашенного СМК и однобашенного КВ (1939). Создал тяжелые танки КВ‑8 и КВ‑10 (1942), КВ‑85, ИС‑1 и ИС‑2, а также на их базе самоходные артиллерийские установки СУ‑122, СУ‑85, ИСУ‑152 (1943). Танки КВ, обладая значительной толщиной лобовой и бортовой брони, прошли боевую проверку как танки прорыва «линии Маннергейма» во время советско‑финской войны (1939–1940), являлись основными тяжелыми танками на вооружении Красной Армии. С 1941 по 1945 год Жозеф Яковлевич – заместитель наркома танковой промышленности СССР и главный конструктор Челябинского Кировского завода. Под его руководством разработаны перспективные модификации танков, которые имели мощное вооружение и броню при относительно небольшом весе. На танках КВ и ИС были установлены дизели, широко использовались планетарные передачи, впервые в мире было применено подрессоривание корпуса на торсионах. Советским тяжелым танкам и самоходным артиллерийским установкам по техническим характеристикам не было равных на протяжении всей войны. В послевоенные годы Котин руководил работами по созданию трелевочного трактора КТ‑12, а также мощных сельскохозяйственных тракторов. В 1962 году был сконструирован пропашной сельскохозяйственный колесный трактор К‑700 с двигателем мощностью 220 л. с., производительность которого превышала производительность существующих (ДТ‑54, ДТ‑75) в 2‑3 раза. При его участии на Кировском заводе началось массовое производство тракторов семейства «Кировец»: за 20 лет выпущено 250 тысяч машин. Выпуск мощной техники позволил сельскому хозяйству в сжатые сроки освоить пустующие и залежные земли в основных зернопроизводящих районах страны. Котин руководил работами по созданию арктических вездеходов «Пингвин», самоходных гусеничных шасси ракетных установок, новых современных тяжелых и плавающих танков. Заместитель министра оборонной промышленности СССР (1968). Герой Социалистического Труда (1941), лауреат Сталинских премий (1941, 1943, 1946, 1948). Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1968). Заслуженный кировец. Именем Жозефа Котина названа улица в Ленинграде (1980), его бюст установлен на территории Кировского завода. вернуться Манфред Антонович Казак(1908 – 1999) Выдающийся инженер и ученый в области турбостроения Главный конструктор паротурбинных установок для сторожевого, атомного подводного и ледокольного флотов. Доктор технических наук (1966). Лауреат Государственной (Сталинской) премии за создание главного турбозубчатого агрегата (ГТЗА) ТВ-5 (1949) и Ленинской премии за создание паротурбинной установки атомной подводной лодки (ПТУ АПЛ) (1959). Манфред Казак родился 24 мая 1908 года в Санкт-Петербурге. Окончил Ленинградский индустриальный институт. С 1934 года Казак работал в судостроительной промышленности: сначала в ЦКБ судостроения Ленинграда, с 1938 до 1951 год – в КБ и СКБТ завода им. Жданова. После передачи турбинного производства на Кировский завод (1951) завершил создание (ГТЗА) ТВ-9. С 1951 по 1978 год был главным конструктором корабельных и судовых паротурбинных установок атомных подводных лодок и ледоколов (АЛ) I и II поколения на Кировском заводе. Манфред Казак создал паротурбинный отсек для первой отечественной подводной лодки «Ленинский комсомол» и первого атомного ледокола «Ленин», а также паротурбинные установки атомных ледоколов «Арктика» и «Сибирь» и их модернизации (1957–1978). Автор многочисленных научных разработок, среди которых вибростойкая проточная часть лопаточного аппарата турбин всережимной работы с радикальной осевой ступенью для ледоколов, повысившая надежность и экономичность, и конструкции, снижающие виброактивность механизмов и их звукоизолирующие устройства. Он применил воду высокого давления, обеспечивающую безопасность при высокой температуре среды, а также планетарные зубчатые передачи, снижающие массу и габарит ГТЗА. Кроме того, определил физические свойства металлов, используемых для изготовления ГТЗА, насосов высокой прочности и других уникальных изделий, стойких к морской воде и обеспечивающих надежность глубоководных лодок в ХХ и ХХI веке. На Кировском заводе работал до 1978 года. Умер 11 декабря 1998 года в Санкт-Петербурге. Ваш вопрос получен и передан в профильное подразделение ОК Спасибо за Ваше обращение. Мы свяжемся с Вами в ближайшее время! Спасибо! Вы подписаны на рассылку актуальных новостей. Ваше резюме будет рассмотрено в течение двух недель с момента его получения. Если Ваш опыт работы и пожелания соответствуют требованиям и возможностям компании, специалист по персоналу свяжется с Вами по указанным в резюме контактам. Отсутствие ответа по истечении вышеуказанного срока означает, что, к сожалению, на сегодняшний день мы не можем предложить какую-либо из имеющихся вакансий. В данном случае мы готовы будем рассмотреть Ваше резюме на другие вакансии Группы компаний «Кировский завод» при их появлении. Подписаться на рассылку и узнавать первым актуальные новости компании Имя E-mail Защита от роботов Записаться на экскурсию Имя Телефон E-mail Доп.информация Защита от роботов Поделитесь этой новостью Facebook Вконтакте OK Twitter Viber WhatsApp
вернуться Карл Карлович Гаскойн(1737 – 1806) Первый директор Карл Гаскойн родился в 1737 году в семье капитана британской армии, мать его была дочерью лорда. Получив достаточно высокое по тем временам инженерное образование, он уже в 30 лет становится одним из ведущих промышленников Великобритании, а в 1769 году — директором одного из крупнейших в Европе металлургических предприятий — завода Кэррон в Шотландии, на котором выпускались лучшие по тому времени пушки. В 1772 году по заказу российского правительства Гаскойн начал поставку для российского флота большой партии орудий нового типа, а также паровых машин и современных станков, оказывал инженерную помощь. В 1786 году по рекомендации адмирала С. Грейга Карл Гаскойн был приглашен в Россию. По условиям контракта он должен был привезти сюда также оборудование и знающих мастеров. Инженерный опыт позволил промышленнику довольно-таки быстро создать на развалинах Петровского завода в Петрозаводске лучший пушечный завод в России, названный Александровским. Впервые в России он построил «вагранок», или малую поворотную печь, ввел новые технологические процессы литья. Организаторские способности и инженерная мысль К. Гаскойна не знали предела. Под его руководством для Воицкого рудника (1787) была построена одна из первых в России паровых машин. Конечно, она была грубовата и уступала английским, но именно эта машина положила начало технической революции на российских заводах. В 1789 году Карл Гаскойн строит чугунолитейный завод в Кронштадте. Завод был невелик. Единственная плавильная печь была рассчитана на производство до 30 тысяч пудов чугуна в год. Рабочих на заводе насчитывалось 190 человек, и все они были выписаны из Петрозаводска с завода К. Гаскойна. К тому времени Карл Карлович был уже директором Олонецких чугунолитейных заводов, и теперь к ним прибавился Кронштадтский завод. С 1803 года в его распоряжение поступают также Ижорские заводы. В начале XIX столетия из-за угрозы войны встает вопрос о необходимости в целях безопасности перевести Кронштадтский завод в Санкт-Петербург. Карлу Гаскойну было предложено найти для этого подходящую казенную землю. Не найдя выгодной, по его мнению, площади для строительства завода, он решает использовать ту, на которой находилась его собственная дача, занимавшая 14 десятин и 1400 сажен земли и водного пространства. Так, в конце марта 1801 года на седьмой версте от центра столицы Российской империи Санкт-Петербурга начал действовать завод, который был назван «Санкт-Петербургским казенным чугунолитейным». К тому времени Карл Гаскойн, имя которого было широко известно в России, уже стоял во главе Олонецких, Луганского и Кронштадтского заводов. Именно в это время продукция завода стала более разнообразной: кроме снарядов выпускали весы, гири, пуговицы, фонари, ремни с медной чешуей, первое художественное литье и т. д., причем объемы производства из года в год увеличивались. Карл Гаскойн дослужился до чина действительного статского советника, был награжден орденами Святого Владимира III степени и Святой Анны II и I степени. Он много сделал для образования русских инженеров, мастеров горного дела, развития металлургии. Гаскойн умер 20 июня 1806 года. Бесспорно большое влияние Карла Гаскойна на техническое развитие России конца XVIII — начала XIX веков. Он оставил яркий след в истории старейшего в России, ныне Кировского, завода.
вернуться Николай Иванович Путилов(1820 – 1880) Директор завода с 1868 по 1880 год Ученый, талантливый инженер, крупный организатор отечественной промышленности, предприниматель. Окончил Морской кадетский корпус (1840), там же преподавал математику, астрономию и навигацию. Чиновник особых поручений (1848–1850) Кораблестроительного департамента Морского министерства. Руководил постройкой первых паровых судов для военного флота России (1848–1857). Один из основателей ряда металлургических и машиностроительных предприятий, организатор производства орудий и снарядов, превосходящих по своим качествам зарубежные. Издал на свои средства 37 томов «Сборника известий о войне 1853–1855 гг.». Совместно с П. М. Обуховым и С. Г. Кудрявцевым построил первый в России сталепушечный (Обуховский) завод в Петербурге (1863). На приобретенном у казны в 1868 году заводе, названном позднее Путиловским, организовал производство снарядов, рельсов, товарных вагонов, модернизацию ружей. Изобрел и внедрил несколько способов технических производств в металлургии и строительстве. В 1870 году разработал технологию и начал изготовление снарядов из нового бессемеровского конвертора. Тогда же на заводе приступили к изготовлению мостов, отдельных частей паровозов и вагонов, железнодорожного инструмента. Строятся новые мастерские по системе, разработанной Н. И. Путиловым. Путилов высказал идею и начал строительство коммерческого порта и Морского канала, соединяющего Петербург с Кронштадтом. В 1873 году организовал акционерное «Общество Путиловских заводов». При его руководстве железным дорогам страны поставлено 13 766 000 пудов рельсов, из них – 4 000 стальных. Поднят уровень большей части территории завода, чтобы уберечь его от наводнений. Построена железнодорожная сеть (Путиловская ветка), связавшая завод с общей сетью железных дорог. Развивается социальная инфраструктура: открыта больница, библиотека, школа для детей и вечерние классы для взрослых, разбит парк, появилась столовая для рабочих и служащих, основано Общество потребителей. Николай Путилов награжден орденами Святого Станислава II степени и Святого Владимира IV степени.
вернуться Александр Александрович Износков(1845 – 1911) Основатель мартеновского производства на Путиловском заводе Родился в 1845 году на Урале, в Вятской губернии. Закончив учебу в 1864 году, произведен в чин поручика горного дела. Его направляют на Урал, «в самое горнило российской металлургии». В 1865 году Александр уже механик Златоустовских заводов. В 1867 году Износков на Всемирной выставке в Париже знакомится с конструкцией мартеновской печи. В конце 1873‑го он принял предложение Путилова о постройке мартеновской печи на Путиловском заводе. Она была построена в шинопрокатной мастерской и пущена в ход в апреле 1874 года. После опытных плавок начались работы по строительству большой сталеплавильной мастерской с 8 мартеновскими печами. Основав мартеновское производство на Путиловском заводе, Износков навсегда оставил свое имя в его истории. Не менее важное значение имели его труды и в области изготовления артиллерийских снарядов. В 80-х годах XIX века Россия начинала играть в мире все большую роль как крупная морская держава. Бронированные корабли с сильным артиллерийским вооружением строили как на собственных верфях, так и заказывали в Европе. Александр Александрович, применив новую сталь к приготовлению сферических снарядов, предложил испытать прочность брони кораблей, обстреляв ее собственными снарядами. «Игрушки» (так называли снаряды) Износкова пробивали броневые плиты насквозь. Как ни странно, военные специалисты поставили ему в упрек то, что он «своими снарядами показал негодность им же созданной брони». Александр парировал: «Но таких снарядов, как наши, нет ни у одной из иностранных держав – возможных будущих противников России. Все, чем они могли бы нас обстрелять сегодня, наша броня выдержит». Артиллерийское ведомство в конце концов заказало производство снарядов Износкова. Одновременно он проводил опыты по отливке снарядов цилиндроконической формы, которые также отлично себя показали. Они пробивали 11-дюймовые плиты и улетали в поле на 170 саженей (около 360 м), оставаясь совершенно целыми. Броненосные корабли российского флота теперь предстали миру как бы в двух ипостасях: они имели самую лучшую непробиваемую броню, полученную по способу «русского Мартена», и самое «пробивное» артиллерийское вооружение, оснащенное его удивительными снарядами. Указом Правительствующего Сената в 1883 году Износков был произведен в статские советники, а в 1887 году ему пожалован орден Святого Владимира IV степени. Александр Александрович умер в возрасте 66 лет 12 февраля 1911 года в Санкт-Петербурге. Заслуги его перед Россией огромны. «А. А. Износков работал для дела, которому был предан искренне от всей души, но не для удовлетворения личного тщеславия и честолюбия», – написано о нем в одном из журналов того времени.
вернуться Алексей Иванович Путилов(1866 – 1940) Директор завода с 1913 по 1916 год Алексей Путилов – уроженец Новгородской губернии. Окончил юридический факультет Санкт-Петербургского университета (1889). За диссертацию по уголовному праву был удостоен золотой медали и оставлен в университете для получения дальнейшего образования и подготовки к степени профессора уголовного права. С 1890 года А. И. Путилов работает в Министерстве финансов, где становится ближайшим помощником С. Ю. Витте. Витте гордился Путиловым: «Из чиновника моего ведомства он стал финансовым деятелем, известным за границей». В связи со сменой кабинета правительства Витте (1906) Алексей Путилов вышел в отставку, сохранив тесные связи с Министерством финансов. По рекомендации Министерства был избран членом правления, а с 1908 года – директором-распорядителем Русско-Китайского банка. В 1910 году Путилов был приглашен в состав Правления акционерного «Общества Путиловских заводов». «Гений финансового мира» (так стали называть Путилова) согласился на предложение администрации вложить капитал в развитие предприятия в сложный для него период. Алексей Иванович продолжил на Путиловском заводе дело своего родственника – Николая Ивановича. Деятельность обоих была плодотворной и связана с выходом предприятия из кризиса. В 1913 году Алексей Путилов возглавил Правление акционерного «Общества Путиловских заводов». Став полновластным хозяином, закончил строительство Путиловской верфи. Начинается строительство самых совершенных эсминцев типа «Новик». Алексей Путилов принял участие в тендере, объявленном военным ведомством, на строительство нового пушечного завода в России (на базе Невского завода, присоединив его к Путиловскому). Проиграв тендер, основное внимание уделил модернизации производства. С началом Первой мировой войны для удовлетворения нужд фронта начал реконструкцию мартенов, построил новые шрапнельные мастерские, увеличил выпуск орудий. Среди военных предприятий России заводы Путилова считались главными, выполняли задание на 150–180 орудий в месяц (лето 1915). Заводу не хватало территории – приходилось отсыпать новые, отвоевывать у моря. Так на новом месте была построена башенная мастерская, где была сделана первая башня для линкора «Гангут». Алексей Иванович Путилов являлся хозяином завода вплоть до его секвестра (передачи в казну) в 1916 году.
вернуться Франц Францевич Лендер(1881 – 1927) Выдающийся конструктор, педагог и ученый. Профессор Родился Франц Лендер 12 апреля 1881 года в с. Дунаевцы Подольской губернии. В 1909 году окончил Петербургский технологический институт (одновременно с учебой работал чертежником-конструктором на Путиловском заводе) и стал помощником начальника Артиллерийской технической конторы завода. Годом ранее Лендер разрабатывает первые в мире полуавтоматические затворы к 57‑мм пушке, позднее создает целую серию подобных затворов к различным системам орудий. В 1914 году сконструирована трехдюймовая противоаэростатная пушка системы Лендера. В сентябре 1918‑го Франц Лендер участвовал в формировании первых зенитных батарей РККА. С 1918 года – главный конструктор Артиллерийского комитета (Артком), а с 1919‑го – преподаватель Артиллерийской академии РККА, руководил проектированием лафетов. В 1920 году создал и возглавил Артиллерийское конструкторское бюро Арткома. Под руководством Лендера также созданы артиллерийские 76‑мм пушки образца 1910, 1913 и 1927 гг. Путиловского завода, а также 45‑мм пушки большой и малой мощности и 60‑мм гаубицы. Автор более 30 научных трудов (1911–1927) по теории лафетов, баллистике, вопросам проектирования и эксплуатации артиллерийских систем, в том числе «Теории гироскопа» (1926) и «Теории волчка» (1927). Умер Франц Лендер в 1927 году в Ленинграде.
вернуться Иван Иванович Бобров(1882 – 1960) Советский инженер-кораблестроитель, директор Путиловского завода с 1919 по 1922 год Родился 12 ноября 1882 года в Минске. В 1898 году поступил на кораблестроительное отделение Морского инженерного училища в Кронштадте. В 1904‑м, после окончания училища, был произведен в младшие помощники судостроителя. В 1908 году окончил кораблестроительное отделение Морской академии. В 1909 году произведен в подпоручики. В 1910–1912 годах был старшим помощником строителя линейных кораблей типа «Севастополь» на Адмиралтейском заводе, а в 1912–1916 годах – строителем линейных крейсеров типа «Измаил» на Балтийском заводе. Параллельно с работой на судостроительных заводах в 1911–1916 годах вел научно-исследовательскую и педагогическую работу в Морском инженерном училище. В 1916 году Иван Бобров был назначен директором Путиловской верфи и 10 апреля того же года произведен в подполковники корпуса корабельных инженеров. После революции перешел на сторону советской власти и работал директором Путиловского завода. С 1923 года – наблюдающий за перестройкой легких крейсеров типа «Светлана» в танкеры. В 1925‑м разработал курс «Строительная механика корабля». В 1935–1937 годах Бобров работал главным инженером судостроительной верфи Морпогранохраны ОГПУ (ныне Судостроительная фирма «Алмаз»), где принимал участие в строительстве сторожевых пограничных катеров «Малых охотников» МО‑2, МО‑4. В годы Великой Отечественной войны работал помощником главного инженера завода № 5 (Ленинградская судоверфь Морпофанохраны 01Т1У), который в условиях блокады Ленинграда продолжал строить и передавать Балтийскому флоту катера МО‑4. В 1946–1960 годах был членом научно-технического и ученых советов НИИ судостроительной отрасли. Лауреат Сталинской премии третьей степени (1951) за создание судна новой конструкции для рыбного промысла и коренное усовершенствование методов производственной работы в морском судостроении. Умер в 1960 году в Ленинграде.
вернуться Карл Мартович Отс(1892 – 1937) Директор завода с 1930 по 1936 год Карл Отс родился 6 января 1892 года. Первое знакомство Карла Мартовича с краснопутиловцами произошло в 1922 году, когда его направили представителем ВЦИКа на Волховстрой – знаменитую стройку, первенец электрификации страны. Завод «Красный путиловец» изготавливал основные механизмы и металлоконструкции для нее. Тогда Отс впервые приезжает на предприятие, чтобы ознакомиться с его производственными мощностями. В 1930 году Отс стал директором завода «Красный путиловец». Перед краснопутиловцами поставили задачу увеличения выпуска тракторов до 10 000 в год и более. Руководство завода и ведущие инженеры не верили в возможность выполнения плана – это стало одной из причин смены предыдущего директора. Несомненно, что те неполных шесть лет, когда завод возглавлял Карл Мартович Отс, были одними из самых плодотворных в его истории: налажено массовое производство «Фордзонов-Путиловцев», начат выпуск нового трактора «Универсал», мощных железнодорожных кранов, партии легковых автомобилей Л‑1, прессов для холодной штамповки. И все впервые в России. Освоены новые отрасли производства: турбиностроение и танкостроение; благоустраивается территория завода. В мае 1936 года приказом Наркомата тяжелой промышленности его переводят директором на Ижорский завод. Карл Мартович Отс умер от тяжелой болезни 29 июня 1937 года.
вернуться Борис Соломонович Фрумкин(1897 – 1989) Инженер-конструктор Борис Фрумкин родился в 1897 году в Мстиславле (ныне Могилевская область, Беларусь) в семье врача. В 1921‑м окончил Петроградский политехнический институт. В 1923–1930 годах работал инженером, заместителем начальника турбинной мастерской Северной судостроительной верфи, руководил разработкой главного турбозубчатого агрегата для первого советского сторожевого корабля (проект 1). В 1931–1943 годах Фрумкин был начальником турбинной группы, заместителем главного инженера ЦКБС‑1 по спецсудостроению, руководил группой проектировщиков, занимавшихся разработкой корабельной энергетической установки для лидера эскадренных миноносцев типа «Ленинград» (проектов 1 и 38). Лауреат Сталинских премий 1942 и 1949 годов. В 1946–1951 годах Борис Соломонович – заместитель начальника, главный конструктор СКБТ Северной верфи. В 1951–1959 годах назначен заместителем начальника, главным конструктором СКБ Кировского завода. Участвовал в создании турбин для эсминцев и крейсеров, первой в СССР газотурбинной установки для торгового судна (ГТУ‑20). Борис Фрумкин умер в 1989 году в Ленинграде.
вернуться Вульф Эльевич Берг(1899 – 1965) Главный конструктор турбин Родился в 1899 году в семье рабочего Путиловского завода. В молодости трудился на этом предприятии слесарем в турбинном цехе. Окончил Ленинградский политехнический институт. Вся трудовая деятельность Вульфа Берга связана со строительством турбин на Кировском заводе. С его участием еще до Великой Отечественной войны были разработаны теплофикационные турбины ОКО‑120 мощностью 12 000 кВт и главный турбоагрегат для флота ТВ‑6. За создание ТВ‑6 Вульф Эльевич был удостоен Государственной премии. Разработка следующей модели агрегата для флота начата Бергом в послевоенные годы в должности главного конструктора СКБ. В 1958 году за создание ГТЗА ТВ‑8 он удостоен звания лауреата Ленинской премии. В это же время Берг создает ГТЗА для судов Морфлота – ТС1 и ТС2. ГТЗА ТВ‑12 мощностью 45 000 л. с., разработанный им, стал основной базовой моделью для главной энергетической установки надводных кораблей. С 1962 года Вульф Эльевич был конструктором-консультантом.
вернуться Иван Сергеевич Исаев(1899 – 1992) Директор завода с 1954 по 1965 год Родился 17 декабря 1899 года в Саратовской губернии. Участвовал в боях Гражданской войны в составе Таманской дивизии. Окончил рабфак и был направлен в Политехнический институт в Ленинград. После его окончания остался на кафедре, но попросил разрешения работать по совместительству на Кировском заводе. К началу Великой Отечественной войны стал начальником металлургического отдела завода, был награжден орденом «Знак Почета». В годы войны работал на Уралмаше. В июле 1945 года вернулся на Кировский завод начальником производства. Через три года – назначение в Свердловск директором турбомоторного завода. В 1954 году Иван Исаев стал директором Кировского завода. Одно из направлений его деятельности – социальное развитие предприятия, прежде всего строительство жилья для работников Кировского завода в Дачном. Кроме того, он решал вопросы реконструкции металлургического производства и создания группы по механизации металлургических процессов. В конце лета 1961 года правительство приняло решение об организации на Кировском заводе производства мощных колесных тракторов. На заводе был разработан проект реконструкции под выпуск трактора, запущен конвейерный цех. В 1963 году началось осуществление перехода на выпуск серийных машин. Первый трактор К‑700 Исаев лично провожал за ворота. А трехтысячный трактор был назван «Иван Исаев» и работать отправлен был на родину Исаева – в Саратовскую область. Иван Сергеевич Исаев был лауреатом Ленинской и Государственной премий СССР, награжден семью орденами, среди которых два ордена Ленина, орден Октябрьской Революции. Умер 16 ноября 1992 года в Санкт-Петербурге.
вернуться Сергей Максимович Лебедев(1902 – 1961) Старший мастер мартеновского цеха Кировского завода Сергей Лебедев родился в 1902 году в деревне Баландино Псковской губернии. В декабре 1917 года начал трудовую деятельность на Путиловском заводе чернорабочим в мартеновском цехе. После окончания курсов повышения квалификации стал делать сложные расчеты завалки печи, усвоил формулу выгорания фосфора, углерода, марганца. Стал высококвалифицированным рабочим, воспитывал новую смену сталеваров. В 1926 году Лебедев начал работать на новой электропечи и выдал новую марку стали «КМ» – кремне-марганцовую, прочную и пластичную. Новая сталь прекрасно поддавалась ковке и механической обработке. В начале Великой Отечественной войны Сергей Лебедев вел плавки под обстрелами и бомбежками, тушил немецкие зажигалки, дежурил в МПВО на крышах цехов, работал на оборонительных сооружениях. В августе 1942 года с группой сталеваров был направлен в Нижний Тагил, в Ленинград вернулся в 1944 году. Вместе с молодежью восстанавливал мартеновский цех, серьезно пострадавший от бомбежек. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 21 июня 1958 года ему присвоено высокое звание Героя Социалистического Труда. Умер Сергей Максимович Лебедев 7 января 1961 года.
вернуться Александр Хрисанфович Старостенко(1903 – 1973) Ученый, инженер, конструктор турбин. Доктор технических наук Александр Старостенко родился 28 сентября (11 октября) 1903 года в селе Таврийское Херсонской губернии (ныне Белозерский район Херсонской области, Украина). В 1930 году Старостенко окончил Ленинградский политехнический институт им. М. И. Калинина (ныне Санкт‑Петербургский политехнический университет Петра Великого). В 1930–1931 гг. работал на Ленинградском металлическом заводе им. И. В. Сталина (ныне филиал ОАО «Силовые машины»). Участвовал в производстве гидравлических турбин для электростанций. С 1931‑го работал на заводе «Красный путиловец»: конструктором, инженером, технологом и начальником участка. Участвовал в производстве паровых турбин. Во время Великой Отечественной войны оставался в блокадном Ленинграде, где руководил специально созданным на Кировском заводе цехом по ремонту танковых моторов. После окончания войны стал начальником турбинного цеха. Руководил восстановлением турбинного производства на предприятии. С 1946 года вплоть до своей смерти Александр Старостенко работал на Кировском заводе главным конструктором созданного по его инициативе специального конструкторского бюро по проектированию турбоагрегатов для военного и гражданского транспортного флота. Под его руководством были созданы турбогенераторные установки для первых атомных подводных лодок, главные турбозубчатые агрегаты для надводных кораблей, а также турбоагрегаты для атомных ледоколов «Ленин» (1957) и «Арктика» (1972), танкеров типа «София» (1963) и «Крым» (1973), сухогрузных судов типа «Ленинский комсомол» (1962) и многих других кораблей. В июне 1971‑го атомный ледокол «Ленин» первым из надводных судов прошел севернее Северной Земли, а в 1977 году атомный ледокол «Арктика» впервые в мире достиг в активном плавании географической точки Северного полюса. В 1961 году Старостенко руководил созданием газотурбинной силовой энергетической установки ГТУ‑20, которая была установлена на первый в стране газотурбоход «Парижская Коммуна», спущенный на воду 23 октября 1965 года. На тот момент это был самый крупный в мире газотурбоход. Весной 1966‑го судно проходило первые наладочные испытания в Черном море. За время испытаний «Парижская Коммуна» прошла около 5000 миль, а ГТУ‑20 успешно проработала около 1500 часов. Александр Хрисанфович внес значительный вклад в развитие турбинного производства и создание научно-исследовательской базы для создания газотурбинных силовых энергетических установок. Награжден орденом Трудового Красного Знамени, двумя орденами «Знак Почета». Лауреат Ленинской премии и Сталинской премии III степени.
вернуться Борис Глебович Музруков(1904 – 1979) Крупный организатор оборонной и ядерной промышленности Борис Глебович Музруков – генерал‑майор‑инженер, дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и двух Государственных премий. За заслуги в области создания оборонной техники награжден четырьмя орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, орденом Кутузова I степени, орденом Отечественной войны I степени, тремя орденами Трудового Красного Знамени, многочисленными медалями. Свой трудовой путь Музруков начал на Кировском заводе. Способный инженер занял должность помощника начальника прессовой мастерской, в конце 1932 года возглавил кузнечный цех, а летом 1938‑го назначен главным металлургом завода. Участвовал в освоении производства трактора «Универсал», первой опытной партии отечественных легковых автомобилей Л‑1, танка КВ. С 1939 по 1947 год Борис Музруков – директор Уралмашзавода. За эти годы проведена реорганизация производства, налажен выпуск новых образцов машиностроительной продукции. С Уралмашем связано производство бронекорпусов и башен для танка КВ, заново налажено производство Т‑34, самоходных установок на базе этих танков. Были воплощены смелые новаторские идеи: сварка танковых корпусов, отказ от вращающейся башни ради установления на ней мощной пушки, усиление брони для танков ИС и др. В 1943 году Музруков получил первую Звезду Героя Социалистического Труда. С 1947 по 1953 год он возглавлял комбинат «Маяк» по производству специальной продукции для энергетики, атомной и оборонной промышленности. На комбинате был построен первый промышленный реактор по наработке оружейного плутония, в том числе для первой советской атомной бомбы. В 1949 году ему вручена вторая Звезда Героя Социалистического Труда. С 1955 по 1974 год Борис Глебович был директором первого отечественного ядерно-оружейного центра КБ‑11 (Российский федеральный ядерный центр РФЯЦ – ВНИИЭФ). Создана основа ракетно-ядерного щита страны.
вернуться Николай Леонидович Духов(1904 – 1964) Главный конструктор танков Николай Духов родился 26 октября 1904 года в с. Веприк Полтавской губернии (ныне Полтавская область, Украина). Гениальный конструктор, талантливый организатор и ученый. Генерал-лейтенант инженерно-технической службы (1945). Доктор технических наук (1953), член-корреспондент АН СССР (1956). Оказал значительное влияние на развитие двух отраслей – танкостроения и ядерного оружия. С 1932 по 1941 год Духов работал на заводе «Красный путиловец» в Ленинграде, а затем до 1945‑го – в Челябинске, в знаменитом Танкограде, где был начальником отдела, заместителем главного и главным конструктором (1943–1948) танкового производства. Модернизировал танк Т-28, руководил конструкторскими коллективами при создании тяжелых танков КВ, КВ‑1С, КВ‑85, ИС‑1, ИС‑2, ИС‑3. В 1948 году Николай Духов становится заместителем главного конструктора КБ‑11 Ю. Б. Харитона, участвует в создании атомной и водородной бомб. Участник испытания атомной бомбы на Семипалатинском полигоне (29.08.1949). Руководитель филиала № 1 КБ‑11 (сейчас ВНИИ автоматики им. Н. Л. Духова), ориентированного на создание ядерных боеприпасов, систем специальной автоматики, аппаратуры и т. п. (1956). Трижды Герой Социалистического Труда (1945, 1949, 1954), лауреат Ленинской премии (1960), Сталинской премии (1943, 1946, 1951, 1953, 1954). Награжден двумя орденами Ленина, орденом Суворова II степени, Красной Звезды, двумя орденами Трудового Красного Знамени, медалью «За трудовую доблесть». Николай Леонидович Духов умер 1 мая 1964 года в Москве.
вернуться Исаак Моисеевич Зальцман(1905 – 1988) Организатор танкостроения, директор завода с 1938 по 1949 год Исаак Зальцман родился 26 ноября 1905 года в Томашполе Подольской губернии (сейчас – Винницкая область, Украина). Окончил Одесский индустриальный институт (1933). Работал на заводе «Красный путиловец» мастером, начальником цеха, главным инженером. В 1938 году назначен директором Кировского завода в Ленинграде. В 1940-м Исаак Моисеевич организовывает серийное производство тяжелого танка КВ. Работа на заводе не прекращалась вплоть до эвакуации. В сентябре 1941 года началась эвакуация предприятия из блокадного города на Урал. В октябре 1941‑го Зальцман становится директором Челябинского тракторного завода и одновременно заместителем наркома танковой промышленности. Челябинский тракторный завод им. Сталина переименовывается в Кировский завод Наркомтанкопрома в городе Челябинске. На его базе был создан огромный научно‑производственный комплекс – Танкоград. В феврале 1942 года, в связи с потерей Сталинградского тракторного завода, производившего средние танки Т‑34, Зальцману поручается наладить их производство на Нижне-Тагильском заводе. Выпуск танков поставлен на конвейер, производительность выросла до 25–30 машин в день. С 1942 по 1943 год Исаак Зальцман – нарком танковой промышленности. В 1943 году он возвращается на должность директора Кировского завода, под его руководством организовано производство новых тяжелых танков ИС и САУ на базе танков КВ и ИС с усиленным вооружением, а также создан второй конвейер для производства танков Т‑34. В 1949 году Зальцман снят с должности директора ЧТЗ и исключен из рядов КПСС в связи с «Ленинградским делом» с сохранением звания генерал-майора и правительственных наград. Сослан в Муром мастером заводской бригады. В 1952 году переведен в Орел, где построил больший корпус по выпуску запчастей. В 1955 году Исаак Моисеевич был полностью реабилитирован и в 1957‑м вернулся в Ленинград, где возглавил опытный Механический завод. Талантливый организатор промышленного производства танков, генерал-майор инженерно-танковой службы (1943). Герой Социалистического Труда (1941), лауреат Государственной премии (1946). Кавалер трех орденов Ленина, ордена Суворова I степени, ордена Кутузова II степени, двух орденов Трудового Красного Знамени и ордена Красной Звезды. Исаак Зальцман умер 21 июля 1988 года в Ленинграде. Похоронен на Богословском кладбище.
вернуться Лев Израилевич Горлицкий(1906 – 2003) Главный конструктор бронетехники Лев Горлицкий родился 18 февраля (3 марта) 1906 года в селе Степанцы (сейчас – Черкасская область, Украина). В 1927-м поступил в Киевский политехнический институт на механический факультет. С третьего курса группу студентов перевели в Ленинградский военно‑механический институт, который он окончил в 1932 году и был направлен в КБ‑3 (артиллерийское) на завод «Красный путиловец». В 1936 году назначается главным конструктором завода № 7 в Ленинграде, но вскоре возвращается на Кировский завод. В 1939-м Лев Горлицкий был арестован по обвинению во вредительстве, но в 1940 году выпущен (в дальнейшем также арестовывался по «Ленинградскому делу»). В августе 1940 года становится главным конструктором Кировского завода по артиллерийской тематике. В годы Великой Отечественной войны в составе артиллерийского КБ эвакуируется в Свердловск на Уралмашзавод, где его назначают заместителем главного конструктора артиллерийского вооружения. После выделения артиллерийского производства в самостоятельный завод № 9 НКВ в 1942 году он остается на Уралмашзаводе начальником КБ (конструкторское бюро создано 20 октября 1942 года в соответствии с решением ГКО СССР). Лев Израилевич участвует в организации производства танков Т-34 на Уралмашзаводе. В октябре 1942‑го возглавил в КБ работу по созданию самоходных артиллерийских установок. С лета 1943 года – главный конструктор Уралмаша по самоходной артиллерии. Под его руководством были разработаны самоходные установки СУ-122, СУ-85, СУ-100 на базе танка Т-34, а также СУ-100П на оригинальном шасси и семейство машин на ее базе. Инженер‑полковник (1945). В 1953 году вернулся в Ленинград, где до ухода на пенсию (1976) работал ведущим конструктором на Кировском заводе. Награжден орденами Кутузова II степени, Отечественной войны I степени, двумя орденами Красной Звезды, орденом «Знак Почета», а также удостоен Сталинской премии II степени (1943) за создание нового вида артиллерийского вооружения (СУ-122, СУ-85 и СУ-100 на базе танка Т-34) и Сталинской премии I степени (1946) за создание САУ. Лев Горлицкий умер 2 ноября 2003 года.
вернуться Николай Михайлович Синев(1906 – 1991) Главный конструктор ОКБ Кировского завода Николай Синев родился в крестьянской семье близ Ржева в 1906 году. После окончания в 1932 году МВТУ им. Баумана в течение почти 30 лет Синев работал на Кировском заводе, начав свой трудовой путь инженером-конструктором. Для завода Николай Михайлович Синев человек легендарный, оставивший глубокий след в его истории. В предвоенные годы в СКБ предприятия, которое он возглавлял, были начаты первые в стране разработки воздушно-реактивных газотурбинных двигателей для авиации, которые имели большое значение для решения этой проблемы в послевоенное время. В годы Великой Отечественной войны Николай Синев был заместителем главного конструктора завода по тяжелым танкам. В августе 1943 года он выполнял почетное и ответственное поручение уральских танкостроителей – по приказу Ставки доставил в Москву для показа Верховному Главнокомандующему созданные ими в условиях войны образцы новой танковой техники. Этот эпизод, одновременно и серьезный, и забавный, также нашел свое отражение в мемуарах Синева: Сталин самостоятельно без подъемных трапов и устройств поднялся на корпус самоходки (САУ‑152) и лично разговаривал с водителем-испытателем. Тогда после 25‑минутного осмотра танка ИС Сталин сказал, обращаясь к окружению, пророческие слова: «Вот на этих танках и будем кончать войну». В послевоенные годы Кировский завод включился в создание оборонного ядерного щита страны, одним из основных компонентов которого является производство высокообогащенного урана. 27 декабря 1945 года правительство приняло постановление об организации на Кировском заводе ОКБ для разработки основных технологических разделительных машин, производящих обогащенный уран для атомного оружия методом газовой диффузии. В 1947 году главным конструктором этого конструкторского бюро стал Н. М. Синев. До 1953 года конструкторы и технологи ОКБ работали в условиях чрезвычайной секретности в очень напряженном режиме, по 12–15 часов, а испытательные стенды – круглосуточно. И успех пришел. Всего за 6-летний период (1946–1952) ОКБ было разработано 16 конструкций различных диффузионных машин, из них успешно прошли испытания 12, на серийное производство поставлено 9. С 1952 года Кировский завод впервые в мире приступил к разработке принципиально нового высокопроизводительного метода обогащения урана на основе газовых центрифуг. Синеву и его коллегам в 1953‑м была присвоена Государственная премия с формулировкой «За выполнение специального заказа правительства». Николай Синев – лауреат Ленинской и четырех Государственных премий СССР, награжден двумя орденами Ленина и Трудового Красного Знамени, орденами Отечественной войны II степени и Красной Звезды, а также медалями. Ему присвоено звание «Заслуженный деятель науки и техники РСФСР». Николай Михайлович Синев умер 4 сентября 1991 года в Москве.
вернуться Моисей Абрамович Длугач(1907 – 1951) Директор завода с 1941 по 1951 год Моисей Абрамович родился на Украине в 1907 году в бедной еврейской семье. С 1929 по 1931 год служил в армии, затем последовали шесть лет учебы в Политехническом институте, совмещаемые с работой. Получил диплом с отличием. После окончания института Длугач направляется на Кировский завод, где занимает должности от инженера‑технолога, начальника фасонно‑сталелитейного цеха до начальника металлургического отдела. 8 сентября 1941 года вокруг Ленинграда смыкается кольцо вражеской блокады. Часть оборудования Кировского завода и его личного состава во главе с И. Зальцманом по распоряжению Верховного Главнокомандующего И. Сталина эвакуированы на Урал. Руководство Кировским заводом, оказавшимся с начала блокады в четырех километрах от линии фронта, передано Моисею Абрамовичу Длугачу, к тому времени бывшему секретарем горкома ВКП(б) Ленинграда по машиностроению. В это трудное время ему не раз приходилось принимать неординарные, волевые решения. К примеру, он распорядился использовать последние запасы угля для приготовления термоантрацита, который должен был заменить закончившийся кокс, так необходимый при отливке корпусов снарядов для «катюш», ожидаемых на фронте. Под его руководством кировцы в первую блокадную весну приняли участие в благоустройстве завода и города. Две недели борьбы за чистоту завершились вручением кировцам переходящего Красного Знамени райсовета. Тогда это был не просто субботник, это был поистине подвиг. Ни на один день Кировский завод не останавливал производство снарядов для фронта, ремонтировал танки и отправлял их снова в бой. Многие кировцы погибли на своих трудовых постах как солдаты на фронте. Весной 1942 года завод получил от Военного совета задание на ремонт партии дизельных моторов для танков КВ. В июне в программу было включено производство новых артиллерийских орудий и боеприпасов, в июле – изготовление оборудования для ленинградских электростанций и деталей к станковым пулеметам. Безусловно, выполнение этих заданий стало возможно благодаря и организаторскому таланту, и ответственности директора завода Моисея Длугача. Моисей Абрамович совмещал работу на заводе со службой в армии в качестве уполномоченного Главнокомандующего Северо‑Западного направления и заместителя начальника Управления перевозками Ленфронта, одновременно являясь уполномоченным СНК СССР по эвакуации оборудования из блокированного Ленинграда. Имел звание батарейного комиссара. С февраля по июнь 1943 года Моисей Абрамович Длугач работал директором Кировского завода в Челябинске. Затем возглавил один из заводов в Узбекистане. В 1948 году Длугач вернулся в Ленинград, вновь стал работать на Кировском заводе: в ОП‑2, начальником цеха холодных штампов, затем руководил турбинным цехом, а в 1950‑м, по состоянию здоровья, перешел на преподавательскую деятельность в Машиностроительный техникум. Моисей Абрамович Длугач награжден орденами Ленина и Великой Отечественной войны I степени, Трудового Красного Знамени, «Знак Почета», медалями «За оборону Ленинграда», «За Победу над Германией», «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.».
вернуться Жозеф Яковлевич Котин(1908 – 1979) Главный конструктор Кировского завода Жозеф Котин родился в Павлограде Екатеринославской губернии (сейчас – Днепропетровская область, Украина). Учился в Харьковском политехническом институте (1927–1930). После окончания Военно‑технической академии им. Ф. Э. Дзержинского в Ленинграде (1932) работал в Военной академии механизации и моторизации (1932–1937) инженером, начальником проектно‑конструкторского сектора, начальником отделения, начальником отдела. Главный конструктор Кировского завода (1937–1941, 1946–1968). Доктор технических наук (1943), профессор (1948), генерал‑полковник инженерно‑технической службы (1965). Котин руководил разработкой конструкций тяжелых танков противоснарядного бронирования: двухбашенного СМК и однобашенного КВ (1939). Создал тяжелые танки КВ‑8 и КВ‑10 (1942), КВ‑85, ИС‑1 и ИС‑2, а также на их базе самоходные артиллерийские установки СУ‑122, СУ‑85, ИСУ‑152 (1943). Танки КВ, обладая значительной толщиной лобовой и бортовой брони, прошли боевую проверку как танки прорыва «линии Маннергейма» во время советско‑финской войны (1939–1940), являлись основными тяжелыми танками на вооружении Красной Армии. С 1941 по 1945 год Жозеф Яковлевич – заместитель наркома танковой промышленности СССР и главный конструктор Челябинского Кировского завода. Под его руководством разработаны перспективные модификации танков, которые имели мощное вооружение и броню при относительно небольшом весе. На танках КВ и ИС были установлены дизели, широко использовались планетарные передачи, впервые в мире было применено подрессоривание корпуса на торсионах. Советским тяжелым танкам и самоходным артиллерийским установкам по техническим характеристикам не было равных на протяжении всей войны. В послевоенные годы Котин руководил работами по созданию трелевочного трактора КТ‑12, а также мощных сельскохозяйственных тракторов. В 1962 году был сконструирован пропашной сельскохозяйственный колесный трактор К‑700 с двигателем мощностью 220 л. с., производительность которого превышала производительность существующих (ДТ‑54, ДТ‑75) в 2‑3 раза. При его участии на Кировском заводе началось массовое производство тракторов семейства «Кировец»: за 20 лет выпущено 250 тысяч машин. Выпуск мощной техники позволил сельскому хозяйству в сжатые сроки освоить пустующие и залежные земли в основных зернопроизводящих районах страны. Котин руководил работами по созданию арктических вездеходов «Пингвин», самоходных гусеничных шасси ракетных установок, новых современных тяжелых и плавающих танков. Заместитель министра оборонной промышленности СССР (1968). Герой Социалистического Труда (1941), лауреат Сталинских премий (1941, 1943, 1946, 1948). Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1968). Заслуженный кировец. Именем Жозефа Котина названа улица в Ленинграде (1980), его бюст установлен на территории Кировского завода.
вернуться Манфред Антонович Казак(1908 – 1999) Выдающийся инженер и ученый в области турбостроения Главный конструктор паротурбинных установок для сторожевого, атомного подводного и ледокольного флотов. Доктор технических наук (1966). Лауреат Государственной (Сталинской) премии за создание главного турбозубчатого агрегата (ГТЗА) ТВ-5 (1949) и Ленинской премии за создание паротурбинной установки атомной подводной лодки (ПТУ АПЛ) (1959). Манфред Казак родился 24 мая 1908 года в Санкт-Петербурге. Окончил Ленинградский индустриальный институт. С 1934 года Казак работал в судостроительной промышленности: сначала в ЦКБ судостроения Ленинграда, с 1938 до 1951 год – в КБ и СКБТ завода им. Жданова. После передачи турбинного производства на Кировский завод (1951) завершил создание (ГТЗА) ТВ-9. С 1951 по 1978 год был главным конструктором корабельных и судовых паротурбинных установок атомных подводных лодок и ледоколов (АЛ) I и II поколения на Кировском заводе. Манфред Казак создал паротурбинный отсек для первой отечественной подводной лодки «Ленинский комсомол» и первого атомного ледокола «Ленин», а также паротурбинные установки атомных ледоколов «Арктика» и «Сибирь» и их модернизации (1957–1978). Автор многочисленных научных разработок, среди которых вибростойкая проточная часть лопаточного аппарата турбин всережимной работы с радикальной осевой ступенью для ледоколов, повысившая надежность и экономичность, и конструкции, снижающие виброактивность механизмов и их звукоизолирующие устройства. Он применил воду высокого давления, обеспечивающую безопасность при высокой температуре среды, а также планетарные зубчатые передачи, снижающие массу и габарит ГТЗА. Кроме того, определил физические свойства металлов, используемых для изготовления ГТЗА, насосов высокой прочности и других уникальных изделий, стойких к морской воде и обеспечивающих надежность глубоководных лодок в ХХ и ХХI веке. На Кировском заводе работал до 1978 года. Умер 11 декабря 1998 года в Санкт-Петербурге.
Ваше резюме будет рассмотрено в течение двух недель с момента его получения. Если Ваш опыт работы и пожелания соответствуют требованиям и возможностям компании, специалист по персоналу свяжется с Вами по указанным в резюме контактам. Отсутствие ответа по истечении вышеуказанного срока означает, что, к сожалению, на сегодняшний день мы не можем предложить какую-либо из имеющихся вакансий. В данном случае мы готовы будем рассмотреть Ваше резюме на другие вакансии Группы компаний «Кировский завод» при их появлении.